目前，三大航運聯盟在亞洲-北歐航線服務網絡無法保證正常船期，運營商需要在每個環線增加三艘船舶來維持每周的班次。這是Alphaliner在其最新的貿易航線船期完整性分析中得出的結論，該分析著眼于5月1日至5月15日之間往返航行的完成情況。

據該顧問稱，在此期間，亞歐航線上的船只返回中國的時間平均比預定時間晚20天，高于2月份的平均17天。

Alphaliner表示：“大部分時間都浪費在北歐主要港口等待可用的泊位。”??“北歐集裝箱碼頭的堆場密度過高和內陸運輸瓶頸正在加劇港口擁堵問題。”該公司補充道。

據計算，目前部署在該航線上的超大型集裝箱船舶平均需要101天才能完成一次完整的往返航行，并解釋道：“這意味著他們下一次往返中國的時間平均要晚20天，這迫使航運公司取消了一些航次，源于沒有（替代）船舶。”

在此期間，Alphaliner對

往返

中國的27個航次進行調查，結果顯示，

海洋聯盟的航班的船期可靠性相對最高，平均延誤17天，其次是2M聯盟的航班的平均延誤19天。THE聯盟的航運公司表現最差，平均延誤為32天。

為了說明航線服務網絡延遲的程度，Alphaliner追蹤了ONE旗下一艘運力為20170TEU名為“MOL Triumph”集裝箱船，該輪服務于THE聯盟的FE4環線，于2月16日從中國青島出發。根據其船期表，該船預計于3月25日抵達阿爾赫西拉斯，并于4月7日從北歐啟航返回亞洲。

但是，直到4月2日該輪才抵達阿爾赫西拉斯，4月12日至15日在鹿特丹停靠，4月26日至5月3日在安特衛普遭到嚴重延誤，5月14日抵達漢堡。“MOL Triumph”最終預計將于本周駛往亞洲，比原計劃晚了41天。

Alphaliner表示：“從抵達鹿特丹到離開漢堡，在歐洲最大的三個集裝箱港口卸貨和裝貨所需的時間為36天。”這位顧問指出，THE聯盟的船只延誤時間最長，“由于該聯盟航運公司嚴格遵守船期，沒有出現跳港”。

在對Alphaliner調查的回應中，一家航運公司將進口集裝箱停留時間的增加歸咎于港口勞動力的短缺和運輸能力的不足。

Alphaliner警告稱，“隨著大型碼頭集裝箱堵塞，船只不得不在錨地等待。” 在新冠疫情封控結束后，

中國出口的激增“可能在今年夏天再次給北歐港口和碼頭系統帶來不必要的額外壓力”。

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