根據(jù)新加坡陸路交通管理局7月1日發(fā)布的文告 - 政府決定授予HelloRide沙盒牌照（相當(dāng)于實(shí)習(xí)駕照）可以運(yùn)營(yíng)1000輛共享單車（新加坡稱作 “腳踏車”）。在沙盒牌照一年后，HelloRide可以申請(qǐng)正式牌照以運(yùn)營(yíng)更多數(shù)量的共享單車。

目前除了HelloRide有沙盒牌照外，新加坡還有另外兩家運(yùn)營(yíng)商SGBike和Anywheel - 一共運(yùn)營(yíng)了3.6萬輛共享單車。

HelloRide上個(gè)周末已經(jīng)開始在新加坡的東海岸公園提供自行車租賃業(yè)務(wù)，首批960輛車，無需支付押金，首30分鐘騎行免費(fèi)：

2016-2017年間，新加坡一度成為國(guó)內(nèi)風(fēng)起云涌的共享單車出海的必經(jīng)之地。Ofo小黃車2016年12月在新加坡市中心開始布車時(shí)的一段視頻曾經(jīng)在圈子里廣為傳播：

而小黃車和摩拜也很快把新加坡的大街小巷布滿了共享單車，雖然幅度和國(guó)內(nèi)比起來溫和多了：

當(dāng)時(shí)在新加坡的中國(guó)玩家還有來自上海的Obike和明顯創(chuàng)始人沒有學(xué)過新加坡主體族群閩南話卻忙著發(fā)幣頗有沙灘上的StepN風(fēng)范的Gbike：

當(dāng)然，出海并不容易。墨騰在2018年總結(jié)小黃車出海一年的一篇文章的標(biāo)題就是“全是坑“。而隨著國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)格局的變化，小黃車最終在那一年撤出了新加坡。

而當(dāng)時(shí)Ofo退出還有一個(gè)大背景就是新加坡陸路交通管理局頒布的新的共享單車監(jiān)管方案。那年9月29日，陸交局發(fā)出了三張正式牌照：Ofo和Mobike各自獲準(zhǔn)運(yùn)營(yíng)2.5萬輛單車、而本地自行車行衍生的玩家SGBike獲準(zhǔn)運(yùn)營(yíng)3000輛。隨行單車Anywheel、Grab旗下的GrabCycle和新進(jìn)場(chǎng)的騎騎智享則獲得了沙盒牌照。只是為了在國(guó)內(nèi)發(fā)幣的不會(huì)說閩南話的Gbike牌照申請(qǐng)不獲批準(zhǔn)。當(dāng)時(shí)GrabCycle用的車是已經(jīng)要退出新加坡市場(chǎng)的Obike的車。

當(dāng)時(shí)政府還要求運(yùn)營(yíng)者每輛單車交付60新幣（300人民幣）的牌照費(fèi)和保證金 - 這也就意味著主要運(yùn)營(yíng)者都有一定的財(cái)務(wù)負(fù)擔(dān)，除去損耗的業(yè)務(wù)模型也出了問題。Ofo直接撂擔(dān)子了 - 而摩拜則體面地退出，把業(yè)務(wù)（資產(chǎn)）賣給了SGbike。

幾年過去了，共享單車停在盒子里的要求已經(jīng)在政府罰款威脅下得到了比較好的執(zhí)行：

Grab退出了共享出行業(yè)務(wù)（滑板車也退了 - 原來的負(fù)責(zé)人也是墨騰的老朋友Jaideep自己跑去中東創(chuàng)業(yè)做共享滑板車，到現(xiàn)在還在做）。而路邊有時(shí)候還可以看到Obike的殘骸：

這么多年過去了，新加坡的玩家只剩下了Anywheel和SGBike - 尤其是SGBike在街上的很多自行車都變得比較老舊。

此時(shí)哈啰過來攪下局也未必不是好事。我們很久以前做過調(diào)研，在沒有無序競(jìng)爭(zhēng)的情況下新加坡的共享單車業(yè)務(wù)還是可以盈利的。然而這個(gè)市場(chǎng)很小是不爭(zhēng)的事實(shí) - 而且和周邊市場(chǎng)的出行太不一樣，也沒有什么輻射作用。

最大的好處可能是，新加坡是幾乎所有大牌海外投資人都會(huì)至少偶爾路過的地方。就沖這個(gè)品牌效應(yīng)也值了。

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