“綠色走廊”能否幫助減少航運(yùn)業(yè)的碳足跡？

“綠色走廊”能否幫助減少航運(yùn)業(yè)的碳足跡？

去年在格拉斯哥舉行的 COP26 氣候峰會(huì)上，包括英國(guó)、美國(guó)、德國(guó)和日本在內(nèi)的 22 個(gè)國(guó)家簽署了《克萊德班克宣言》，宣布有意建立多條被稱(chēng)為“綠色走廊”的零排放航線。到 2025 年，目標(biāo)是建立至少六個(gè)這樣的走廊，每個(gè)走廊將在兩個(gè)或多個(gè)港口之間運(yùn)行。到 2030 年，希望有更多的航線投入運(yùn)營(yíng)。

根據(jù)負(fù)責(zé)航運(yùn)的聯(lián)合國(guó)機(jī)構(gòu)國(guó)際海事組織的數(shù)據(jù)，船舶每年排放超過(guò) 10 億噸溫室氣體，或略低于全球排放量的 3%。如果不采取進(jìn)一步行動(dòng)，與 2008 年的水平相比，預(yù)計(jì)到 2050 年，航運(yùn)排放量最多將增加 30%。

到本世紀(jì)中葉，全球航運(yùn)排放量需要達(dá)到凈零，才能實(shí)現(xiàn)《巴黎協(xié)定》的目標(biāo)。迄今為止，國(guó)際海事組織設(shè)定了到 2050 年與 2008 年水平相比僅減少 50% 的排放目標(biāo)，活動(dòng)人士表示，這不足以幫助將全球升溫限制在比工業(yè)化前水平高 1.5 攝氏度。

由于對(duì) IMO 的緩慢決策感到不滿，各國(guó)正在通過(guò)建立綠色走廊將事情掌握在自己手中。這些旨在加速在主要航運(yùn)樞紐之間航行的船舶上采用零排放燃料，并建立必要的監(jiān)管、基礎(chǔ)設(shè)施和技術(shù)。

“實(shí)際上，你正在創(chuàng)建一個(gè)經(jīng)濟(jì)特區(qū)，”能源轉(zhuǎn)型委員會(huì)航運(yùn)主管 Aparjit Pandey 說(shuō)。“這是一個(gè)目標(biāo)區(qū)域，可以超快速高效地建立燃料生產(chǎn)和港口基礎(chǔ)設(shè)施，并且可以實(shí)施安全程序和法規(guī)。”

潘迪說(shuō)，國(guó)家和港口之間的協(xié)議將允許政府為一個(gè)原本由國(guó)際海事組織在國(guó)際上管理的行業(yè)提供有針對(duì)性的支持。

聯(lián)合國(guó)高級(jí)別氣候冠軍團(tuán)隊(duì)航運(yùn)負(fù)責(zé)人凱瑟琳帕爾默表示，綠色走廊將使各國(guó)能夠確定哪些脫碳解決方案具有可擴(kuò)展性。她說(shuō)，它們是一個(gè)“試驗(yàn)臺(tái)”，提供“一個(gè)證據(jù)基礎(chǔ)，向政策制定者展示什么是可能的”。“他們讓他們對(duì)可以做的事情充滿信心。”

綠色走廊的挑戰(zhàn)

航運(yùn)業(yè)面臨的主要挑戰(zhàn)之一是零排放燃料目前沒(méi)有成本競(jìng)爭(zhēng)力。根據(jù)與倫敦大學(xué)學(xué)院 (University College London) 合作的大學(xué)海事咨詢服務(wù) (UMAS) 的分析，到 2050 年，要彌合競(jìng)爭(zhēng)差距并使航運(yùn)業(yè)完全脫碳，每噸二氧化碳的平均碳價(jià)格需要低于 200 美元。 UCL) 能源研究所。

“現(xiàn)在沒(méi)有動(dòng)力轉(zhuǎn)向新燃料和建造零排放船舶。像克萊德班克這樣的聲明正試圖創(chuàng)造這些激勵(lì)措施，但它們本身還不夠，”國(guó)際海事組織的長(zhǎng)期觀察員兼 Opportunity Green 的負(fù)責(zé)人 Aoife O'Leary 說(shuō)，該組織專(zhuān)注于包括航運(yùn)在內(nèi)的國(guó)際氣候問(wèn)題。“但它們將有助于為能夠?qū)崿F(xiàn)這一目標(biāo)的政策建立動(dòng)力，”她說(shuō)。

綠色走廊旨在通過(guò)建立定價(jià)機(jī)制來(lái)鼓勵(lì)使用零排放燃料。帕爾默說(shuō)，這最初可能是補(bǔ)貼的形式，例如上網(wǎng)電價(jià)，最終通過(guò)碳定價(jià)。

將為綠色走廊提供動(dòng)力的兩種燃料是甲醇和“綠色”氨，如果它們是由可再生資源產(chǎn)生的，它們都被認(rèn)為是零碳燃料。“在短期內(nèi)，甲醇更適合，因?yàn)樗锌捎眯裕珡拈L(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，綠色氨很可能成為航運(yùn)業(yè)脫碳的首選燃料，”潘迪說(shuō)。

建造新船和改造現(xiàn)有船以使用甲醇的成本明顯低于替代零碳燃料。氨是氮和氫的化合物，不含碳，因此在為內(nèi)燃機(jī)提供燃料時(shí)不會(huì)排放任何二氧化碳。

零排放船舶還需要大量的新基礎(chǔ)設(shè)施來(lái)生產(chǎn)和儲(chǔ)存燃料，并允許船舶在港口加油。可持續(xù)燃料的生產(chǎn)必須增加。目前每年生產(chǎn)的可再生甲醇不到 20 萬(wàn)噸，氨的生產(chǎn)嚴(yán)重依賴化石燃料。

潘迪說(shuō)，甲醇和氨都來(lái)自氫，因此各國(guó)需要投資電解槽和可再生能源產(chǎn)能，主要是風(fēng)能和太陽(yáng)能，以生產(chǎn)這些燃料，以及電池和氫儲(chǔ)存。其中大部分必須在參與港口或附近建造，因?yàn)闅錃獾倪\(yùn)輸成本很高。

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