首次對(duì)液化天然氣 (LNG) 運(yùn)輸船的溫室氣體 (GHG) 排放進(jìn)行量化的研究結(jié)果發(fā)布，為 LNG 航運(yùn)業(yè)的甲烷排放提供了可操作的數(shù)據(jù)。

甲烷是第二大最普遍的溫室氣體，造成當(dāng)今人為變暖的四分之一。

迄今為止，還沒(méi)有直接測(cè)量液化天然氣運(yùn)輸?shù)目偧淄楹投趸寂欧帕俊ｋm然一些研究已經(jīng)對(duì)船用發(fā)動(dòng)機(jī)泄漏的甲烷排放量進(jìn)行了測(cè)量，但沒(méi)有公布對(duì)總甲烷排放量的測(cè)量，其中包括船上液化天然氣和蒸汽處理廠的逃逸和排氣排放量。

該研究由倫敦瑪麗女王大學(xué) (QMUL) 領(lǐng)導(dǎo)，首次測(cè)量和建模了一艘液化天然氣運(yùn)輸船在從美國(guó)到比利時(shí)的往返航程中的總甲烷和二氧化碳排放量，包括裝載、滿載航行、卸載、和壓載航程，測(cè)量排氣煙囪、通風(fēng)口和逃犯的排放。

研究發(fā)現(xiàn)，排放和逃逸排放量極低，僅占溫室氣體排放總量的不到 0.1%。由于現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)和船舶設(shè)計(jì)的效率提高，燃料使用產(chǎn)生的二氧化碳排放量也低于先前的估計(jì)。

然而，根據(jù)這項(xiàng)研究，通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)的甲烷泄漏率高于之前的研究，所有發(fā)動(dòng)機(jī)的平均泄漏率為 3.8%：相當(dāng)于交付的液化天然氣的 0.1%。該研究指出，發(fā)電機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)通常不包括在排放分析中，但它們是甲烷排放的主要原因。

由于用于推進(jìn)的 WinGD XDF 低壓雙燃料 (LPDF) 二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，選擇 GasLog Galveston 液化天然氣運(yùn)輸船 (LNGC) 進(jìn)行測(cè)量。該船于2021年建造，測(cè)量活動(dòng)是該船的第二次航行。 LPDF 二沖程燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)目前是新船建造中最受歡迎的，迄今為止，尚未公布在運(yùn)行期間對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣中未燃燒的甲烷（甲烷泄漏）的直接測(cè)量結(jié)果，因此這是估算船隊(duì)排放量的關(guān)鍵在將來(lái)。該船裝有兩臺(tái)用于推進(jìn)的雙燃料主發(fā)動(dòng)機(jī)和四臺(tái)雙燃料發(fā)電機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)，為其他船舶需求提供動(dòng)力。

研究人員于 2021 年 3 月 25 日登上這艘船，當(dāng)時(shí)它停泊在美國(guó)科珀斯克里斯蒂港附近。該船于3月27日在科珀斯克里斯蒂停靠并裝載貨物，并于3月28日開(kāi)始滿載航行穿越大西洋。滿載航行持續(xù)了16天，直到該船于4月13日停靠在比利時(shí)澤布呂赫卸貨。返回美國(guó)的壓載航程于 4 月 14 日開(kāi)始，該船在英國(guó)波特蘭加油，然后于 4 月 28 日抵達(dá)科珀斯克里斯蒂。

主要發(fā)動(dòng)機(jī)（占溫室氣體總量的 45%）和發(fā)電機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)（18%）的二氧化碳排放量占主導(dǎo)地位。使用 100 多年的全球變暖潛能值 (GWP)，甲烷排放量占溫室氣體總量的 35%。然而，使用 GWP 超過(guò) 20 年，這種主導(dǎo)地位發(fā)生了轉(zhuǎn)變，甲烷貢獻(xiàn)了總溫室氣體的 56%。

該研究表明，通過(guò)在更高負(fù)載下運(yùn)行發(fā)動(dòng)機(jī)，這些發(fā)動(dòng)機(jī)甲烷泄漏排放可以減少一半。它指出，這是加爾維斯頓號(hào)的第二次航行，出于運(yùn)營(yíng)原因，在較低負(fù)載下使用了多個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)，而承運(yùn)人經(jīng)常在較高負(fù)載下使用發(fā)動(dòng)機(jī)。

它建議在發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣上安裝甲烷排放監(jiān)測(cè)器，以監(jiān)測(cè)和報(bào)告更準(zhǔn)確的甲烷排放估算，并支持甲烷減排操作實(shí)踐。

倫敦瑪麗女王大學(xué)化學(xué)工程和可再生能源首席研究員兼講師 Paul Balcombe 博士說(shuō)：這項(xiàng)研究有助于填補(bǔ)液化天然氣運(yùn)輸甲烷排放方面的巨大數(shù)據(jù)空白。在液化天然氣進(jìn)口可能大幅增長(zhǎng)以減少歐洲對(duì)俄羅斯天然氣的依賴(lài)之際，了解他們的排放狀況至關(guān)重要。

這項(xiàng)研究首次測(cè)量了液化天然氣運(yùn)輸船發(fā)動(dòng)機(jī)的總甲烷排放量，包括排氣和逃逸排放，但我們需要做更多工作才能獲得大約 600 艘液化天然氣船隊(duì)的代表性樣本。除了這些學(xué)術(shù)測(cè)量研究外，加強(qiáng)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)、通風(fēng)口和逃逸排放物的監(jiān)測(cè)將使我們能夠在發(fā)現(xiàn)熱點(diǎn)時(shí)識(shí)別和實(shí)施有效的減排措施。

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