在2018年海外倉兩會上，討論了很多關于海外倉運營管理的問題，當海外倉運營主體出現問題后，賣家該怎么保證自己貨物的安全呢？

Sofia：去年到今年有一些海外倉陸續被查，很多賣家都很關心如何保障賣家的安全，大家怎么看。

被查的通常來自兩塊，第一塊是產品質量問題；第二個是稅務問題，但只要它的清關進口記錄是合規的，整個流程是合規的，這就不屬于第三方海外倉的義務。

首先貨品的安全，入倉庫前樣品抽檢；再者，倉庫管理要規范；還有稅務這塊，配合相關的檢查，把數據做清楚。

首先必須要非常合規；同時，如果明確是有問題的商品，我必須配合當地的公權力去執行；再者，建立會計師或者是律師事務所體系。

海外倉作為賣家在海外的第一道堡壘、第一個聯系地，確實承擔了很多的功能。各位賣家確實應該不要把自己的利潤寄希望于物流費用的節省，確實物流的成本也是比較公開和透明的。我能給到的建議，一個是從前期頭程做嚴格的控制，再有一點就是多去挖掘自己新的利潤增長點。

渠道優化是最關鍵。在境外把當地的有競爭力的渠道整合進來，同時針對不同品類如說不同重量段、不同尺寸，不同規格，你在渠道拿到的價格是不一樣的，你要拿出實實在在的數據，你要和渠道商去溝通。比如說你做中小件、中大件，甚至超規格的，你的比例、在物流渠道商里面所占的份額大小，決定了你的渠道的折扣率。

所以這里面就是怎么跟客戶做一些溝通，比如說和渠道商有一些承諾，在超尺寸、超規格或者在某些重量段有一些目標，這樣的話，渠道的價格的優化相對會容易一些。

再補充一點，流程的優化可能要比直接看到的價格更為關鍵。比如國內的頭程，選擇在哪兒發貨，有沒有多式聯運，或者不同的頭程渠道？比如海運，物流商能不能做到拼箱？這個成本優勢、價格優勢，無形中從流程優化里面能體現。

包括剛才談到的工廠裝箱的問題，你的標簽打印的問題，往往有些客戶為了節約一點物料成本，標簽打的很小，或者海運經過十天半個月以后已經顯示不出來了，倉庫掃不出來了，那時候你要去境外補碼，按照澳洲1比5，美國1比6的成本，一個人干的活那邊需要6個人的工資，你覺得這種成本有優化的可能嗎？所以在流程上做一些優化，往往比直接物流費用的折扣更為關鍵。

當然還有很復雜的的問題，這很多涉及到賣家個人的行為，這里我們就沒有辦法再幫助大家。

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