阿里、騰訊都瞄上的市場有多肥？

據(jù)eMarketer預(yù)測，2017年印度電商零售銷售額將達375億美元，到2020年，該數(shù)字將達到794億美元。而印度通過數(shù)字平臺購物的消費者也將會從2017年預(yù)計的1.99億人增長到2020年3.52億人的規(guī)模。也就是說在3年內(nèi)印度B2C電商的消費群體會近翻1.8倍。

與其他市場相比較，印度的增長潛力也是巨大的。根據(jù)市場調(diào)研公司Frost&Sullivan的數(shù)據(jù)顯示，現(xiàn)在出口電商大熱的東南亞市場B2C電商營收在2020年得總額也僅到252億美元。而據(jù)Data Insight分析師預(yù)計，俄羅斯市場2020年的規(guī)模會達到2.2萬億盧布，也就是391億美元。

明顯，印度市場已經(jīng)是中國鄰近地區(qū)中預(yù)期市場容量最大的電商市場。這也吸引不少互聯(lián)網(wǎng)巨頭爭相投資該市場。

如今年4月騰訊、eBay以及微軟等就共同投資印度電商Flipkart；今年3月初，阿里旗下螞蟻金服聯(lián)合賽富向“印度版支付寶”Paytm投資2億美元；5月，Paytm也公布已獲得軟銀14億美元投資，后者在本身也是印度第三大電商平臺Snapdeal的最大股東，擁有超過30%的股份。

被“寵壞”的市場

巨頭們?nèi)刖种饕再Y金為主，而對于企業(yè)而言，主要的任務(wù)就是把中國制造的產(chǎn)品賣給印度消費者。

在開發(fā)新興市場之時，跨境電商賣家通常會采取直郵的方式來把產(chǎn)品從中國把產(chǎn)品運到消費者手上，因為這就不需要再新市場備貨，免去產(chǎn)品水土不服滯銷的煩惱。

然而面對印度這個市場，可能直郵試探市場的方式就不太合適了。

據(jù)專供土耳其和印度市場的全和悅供應(yīng)鏈管理有限公司創(chuàng)始人林世豪表示，印度市場用戶對時效要求非常高，因為類似Flipkart、Amazon印度等當(dāng)?shù)仉娚桃呀?jīng)培養(yǎng)其用戶今天下單兩天后就收到貨物的習(xí)慣了。

印度電商目前還是一個平臺激烈爭斗的市場，因此為了吸引用戶，爭奪市場，提升用戶體驗成了平臺方的重要手段。以亞馬遜為例，據(jù)林世豪透露，亞馬遜在印度倉儲投入重金，去年亞馬遜在印度倉庫已經(jīng)有85個了。而Flipkart也采取京東的打法，自建物流體系。印度的用戶就是在這些平臺競爭下被“寵壞”了。

因此，這樣的市場，直郵的優(yōu)勢仍是較弱的。林世豪表示，目前，快件到印度時長大概為7到15天，郵政渠道到印度的時長大概20到30天，均比用戶習(xí)慣的兩天要長的多。

當(dāng)然，被“寵壞”也表明印度使用電商的習(xí)慣已經(jīng)被培養(yǎng)起來了，無論是支付還是當(dāng)?shù)嘏伤?，均已?jīng)搭建完善，也給使用B2B2C模式的跨境電商賣家進入市場一定的基礎(chǔ)。

稅率成本高達85%

可是，要實行B2B2C模式，則意味著要進行商業(yè)清關(guān)，而在印度，本身跨境貿(mào)易的稅負(fù)是非常高的。

林世豪告訴億邦動力網(wǎng)，目前印度稅率成本大概是75%到85%。也就是說，100元的產(chǎn)品，向印度海關(guān)申報時，繳稅成本高達75到85元，這個成本是非常高的。

更何況，目前不少賣家出口海外，主打的是中國制造的物美價廉。如果賣到印度，要繳納接近產(chǎn)品價值的稅，要保住利潤是很難的，因為若想保住利潤，可能產(chǎn)品競爭力就沒有了。

當(dāng)然，這也會讓不少賣家采取低報的行為。比如出貨價100塊錢報50元，最終稅務(wù)成本就不到50元。但這存在法務(wù)風(fēng)險，因為賣家跟海關(guān)申報是50元，變成外匯只能付50元，剩下的50元只能通過地下錢莊去走了。

明顯，這種灰色的通道是不可長久的。要解決這個問題，最終解決的辦法只能摒棄價廉辦法，把自己的產(chǎn)品價值提高，來搶占印度中高端消費群體。

實際上，據(jù)林世豪介紹，印度當(dāng)?shù)氐氖蹆r非常高，可以達到產(chǎn)品200%到300%的水平。這主要是因為印度是一個分階層比較明顯的市場。

以移動電源為例，一款移動電源在美國亞馬遜售價是23.99美金（折合約164.825人民幣），而同款移動電源在印度電商平臺Paytmmall上售價為1999盧比（折合約212.77人民幣）。如此看來，同款產(chǎn)品在印度這種發(fā)展中國家是可以賣得比類似美國這類發(fā)達國家貴的。

（某移動電源在美國亞馬遜售價）

（上述移動電源在Paytmmall售價）

“印度富人階層還是很多的，人口基數(shù)大富人基數(shù)也很大。有一部分人還是追求生活品質(zhì)的。當(dāng)然底層的人很多。最終還是看賣家自己的定位。”他認(rèn)為，在印度，要買好東西還是很難的，真正有品質(zhì)的東西進入印度比如有好的市場。

新模式突破貿(mào)易障礙

可是，盡管不怕稅率，往印度的跨境貿(mào)易壁壘仍是很高的。比如上述的移動電源等3C類產(chǎn)品，要進入印度市場，就得獲取BIS認(rèn)證（按《1986年印度標(biāo)準(zhǔn)局法》（The BIS Act,1986），印度標(biāo)準(zhǔn)局（BIS）具體負(fù)責(zé)產(chǎn)品認(rèn)證工作，它也是印度唯一的產(chǎn)品認(rèn)證機構(gòu)）。

對此，跨境電商企業(yè)也在嘗試不同的模式去解決認(rèn)證問題。其中，全和悅嘗試的則是用“零件組裝”的模式去解決BIS認(rèn)證難題。

林世豪透露，首先，跨境賣家可以把移動電源這類產(chǎn)品拆散以零件進口的形式進入印度境內(nèi)，這樣賣家就不需BIS認(rèn)證也不用繳納相應(yīng)的關(guān)稅。

“全和悅在當(dāng)?shù)卣业胶献鞯募庸S，零件過來后就做好組裝和測試，就能在當(dāng)?shù)劁N售了?！绷质篮廊绱苏f道。

印度本地的勞動力水平也讓該模式更容易走通。目前，年齡在35歲以下的人口數(shù)量將近8億，占印度總?cè)丝诘?5%左右，25歲以下的年輕人則占到全國人口的一半以上。豐富的勞動力資源讓零件到印度組裝的勞動力成本變得足夠低。

當(dāng)然，無論有什么新的模式和手段，物流渠道的打通和成本的降低最終還是靠貨量的累積來促進的，更多賣家進入印度市場意味著有更多的貨物可以進來，也意味著可以把貨集中起來把單價降得更低。

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