亞馬遜物流龍舟計(jì)劃，由于其能幫助賣家鎖定倉(cāng)庫(kù)，幫助賣家節(jié)省運(yùn)輸時(shí)間和成本，讓賣家可以更好的規(guī)劃自己產(chǎn)品的整個(gè)供應(yīng)鏈，將更多精力用于產(chǎn)品的運(yùn)營(yíng)和推廣，推出后，還是受到很多賣家的歡迎。

隨著亞馬遜物流的發(fā)展，鎖倉(cāng)也經(jīng)歷了波折，由于系統(tǒng)的漏洞，在發(fā)展過(guò)程中走形，坦白說(shuō)，在去年旺季爆倉(cāng)的時(shí)候，龍舟計(jì)劃提供的整柜價(jià)格去ONT8還是很有競(jìng)爭(zhēng)力，但是問(wèn)題是其物流供應(yīng)商，在和船公司簽訂的合約中，能夠滿足價(jià)格的FIXED或者NAME ACOUNT的倉(cāng)位比例，非常有限，所以通常會(huì)造成賣家向龍舟計(jì)劃訂艙，但是放的倉(cāng)位，會(huì)在兩周之后，對(duì)賣家的交貨期會(huì)有影響，從用戶體驗(yàn)來(lái)說(shuō)，可能不是非常友好。

據(jù)千合網(wǎng)觀察，亞馬遜物流中國(guó)團(tuán)隊(duì)，在經(jīng)歷由動(dòng)蕩之后，也開(kāi)始重新調(diào)整其思路，取消鎖倉(cāng)，也是其中的一個(gè)選項(xiàng)，當(dāng)然，這也不僅僅是團(tuán)隊(duì)的變化，也有現(xiàn)實(shí)的業(yè)務(wù)需求的變化。

被鎖定的倉(cāng)庫(kù)“壓力山大”

當(dāng)亞馬遜的體量越來(lái)越大，但是倉(cāng)庫(kù)的擴(kuò)張和基礎(chǔ)設(shè)施的投入一定是有滯后的，而且要考慮淡季旺季的飽和度問(wèn)題，所以一到旺季，倉(cāng)庫(kù)爆倉(cāng)，接收慢，上架慢等問(wèn)題，會(huì)一直困擾賣家，發(fā)UPS紅單補(bǔ)貨救急，等個(gè)一周還沒(méi)上架這種情況并不是個(gè)例。

鎖倉(cāng)以美國(guó)為例，大家都希望鎖在加州的倉(cāng)庫(kù)，現(xiàn)在的情況也確實(shí)如此，最早只有ONT8,現(xiàn)在ONT8已經(jīng)作業(yè)飽和，LGB8也作為鎖倉(cāng)的倉(cāng)庫(kù)，其他大件的，基本上在MDW和IND系列倉(cāng)庫(kù)居多，旺季，客戶可能一個(gè)貨會(huì)分幾個(gè)倉(cāng)庫(kù)，如果選擇合倉(cāng)，要支付一筆不小的合倉(cāng)費(fèi)，最后大家都選擇鎖倉(cāng)，在亞馬遜賣家基數(shù)以及客戶基數(shù)沒(méi)有這么大的情況下，倉(cāng)庫(kù)還是可以承受住，但是現(xiàn)在亞馬遜的體量增長(zhǎng)太過(guò)迅速，基礎(chǔ)設(shè)施的限制，就如同讓一個(gè)180CM的大個(gè)子，穿了一個(gè)M號(hào)的衣服一樣，始終處于不同步對(duì)稱的地步，而且更重要的是，如果用于鎖倉(cāng)的倉(cāng)庫(kù)越來(lái)越多，對(duì)于一個(gè)龐大的系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，邏輯結(jié)構(gòu)將變得異常復(fù)雜，任何的改動(dòng)，對(duì)于一個(gè)龐大的系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，，都是一個(gè)巨大的工程，同時(shí)也蘊(yùn)藏著巨大的風(fēng)險(xiǎn)。基于這種情況，鎖倉(cāng)計(jì)劃的取消，似乎也是在情理當(dāng)中。

客戶體驗(yàn)為王

事實(shí)上，物流作為電商配套服務(wù)，其響應(yīng)速度的快慢，直接影響客戶的體驗(yàn)，比如eBay，要求賣家從接到訂單到送達(dá)客戶手上，5-6個(gè)工作日的送達(dá)率要達(dá)到85%及以上，同樣亞馬遜一直在提速，通過(guò)大數(shù)據(jù)分析，就近配送，無(wú)人機(jī)配送將來(lái)也是標(biāo)配。

亞馬遜在美國(guó)動(dòng)工建立自己的航空中心，以減少對(duì)UPS和FEDEX的依賴，而且在美國(guó)，亞馬遜自己的物流也已經(jīng)運(yùn)轉(zhuǎn)，以至于有海外倉(cāng)代理在拿到亞馬遜退貨的追蹤號(hào)時(shí)，還以為看錯(cuò)了，對(duì)，確實(shí)沒(méi)錯(cuò)，是亞馬遜自己的物流，在可預(yù)見(jiàn)的未來(lái)，亞馬遜是否物流會(huì)是否會(huì)直接和船公司或者航空公司簽約，也是值得觀察的問(wèn)題，如果結(jié)合用戶體驗(yàn)來(lái)分析，凡是不可控的，都可能成為亞馬遜自己上馬的原因。

而與此同時(shí)，作為國(guó)內(nèi)電商代表的京東，也力推出海戰(zhàn)略，預(yù)計(jì)在不久的將來(lái)，美國(guó)消費(fèi)者可能有了除亞馬遜之外的一個(gè)新的選擇---京東，如果京東將自己的倉(cāng)庫(kù)物流運(yùn)營(yíng)模式復(fù)制到美國(guó)，接下來(lái)會(huì)發(fā)生什么呢?讓我們拭目以待!

何時(shí)實(shí)施?業(yè)內(nèi)影響幾何?

對(duì)于取消鎖倉(cāng)服務(wù)從什么時(shí)候開(kāi)始，我們并沒(méi)有得到確切的消息，但是從4月初我們得到這一消息計(jì)算，根據(jù)筆者在互聯(lián)網(wǎng)的IT經(jīng)歷來(lái)算，一個(gè)如此龐大的系統(tǒng)邏輯的改動(dòng)或者重建，是一個(gè)非常復(fù)雜的事情，光是需求的搜集和整理就可能耗時(shí)一兩個(gè)月，加上開(kāi)發(fā)測(cè)試的，沒(méi)有8-10個(gè)月是很難完成的，所以我的預(yù)測(cè)將是在2020年初有可能會(huì)實(shí)現(xiàn)這個(gè)功能。

取消鎖倉(cāng)，并不意味著亞馬遜物流將放棄這一重要市場(chǎng)，姐夫關(guān)了門，估計(jì)不只開(kāi)窗那么簡(jiǎn)單，可能直接把房頂給開(kāi)了，而且從業(yè)務(wù)邏輯來(lái)說(shuō)，他們必定要改系統(tǒng)邏輯，以提供更多的亮點(diǎn)服務(wù)，解決實(shí)際業(yè)務(wù)過(guò)程中客戶的痛點(diǎn)，這估計(jì)也讓很多物流人會(huì)有些許壓力，加上中美貿(mào)易戰(zhàn)的背景，讓大家思考如何在接下來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)中生存、發(fā)展。

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