自2021年1月1日起，英國脫歐協議正式生效。在新年的第一個工作周，英格蘭東南部的港口并沒有出現媒體所預測的交通混亂。但是，對英國和歐洲公司而言，脫歐帶來的問題正逐漸堆積。

在元旦的第一周，跨境貨物的交換大大低于平常。據貨運協會估計，自2021年年初以來，每天只有大約2000輛卡車通過渡輪穿越運河，而通常比率會在5000到6000之間，在運河兩邊的進來的卡車中，有大約5分之一被退回。

流量的低迷可能與許多英國公司和批發商在12月為準備來年而補充庫存的中斷有關。 據悉，在英國方面，卡車需要獲得通行證才能駛入英國多佛港口的肯特郡，為獲得此“通行證”，貨代們必須在線證明他們滿足卡車前往歐洲的所有要求，此項要求減緩了跨境運輸的業務。

最近幾個月，英國當局在多佛以外建立了幾個大型卡車車位，其中一些用于必要的通關和貨物控制。去年年底，由于疫情的再度爆發，法國暫時關閉了與英國的邊境，造成數千名司機被困，使得該區環境陷入混亂。

由于英國退歐，許多魚類生產和批發商完全停止了對歐洲的出口。因為英國不再是關稅同盟和內部市場的一部分，魚類出口需要提供新的健康證明，海關申報單和其他一些必要文件。此前從英國運到法國或西班牙只花一天時間的，在過去幾天中至少要三天時間。有相關行業的代表說，這些額外的文書工作使企業承擔了500到600英鎊的費用，由此不可避免地抬高了成本及價格。結果便是，由于邊境延誤，歐盟客戶將會在其他地方訂購商品。

魚類的出口僅僅是部分例子，在諸如食品，飲料行業以及食品零售部門也都需要應對年初以來所發生的變化。目前正在生效的原產地規則僅在主要交易商品來自一方，即英國或歐盟的情況下，才提供免稅貿易。從而這造成的情況是，由歐盟原材料制成的英國成品在出口到歐盟市場時需要繳納關稅。因此，對商家來說，如果想將從歐盟購買的商品賣回歐盟，將要繳納關稅。

跨境運輸方面，包裹服務DPD近期完全停止了包裹的跨境運輸。該公司表示，由于數據缺失，自年初以來，五分之一的包裹必須退還給客戶。鑒于當前前所未有的情況，我們需要停止并檢查我們飛往歐洲的公路服務。而其他包裹服務也增加了去往歐洲的費用。

渠道兩端已有部分在線零售商停止了向另一端交付商品，一些貿易商對英國要求出售商品時直接收取增值稅，以及交易商必須在英國稅務機關注冊的要求感到不安，因此一些人決定暫時不再將產品運往英國。（來源：跨境知道）

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