倒霉的時(shí)候喝涼水都塞牙......

美國(guó)物流問題現(xiàn)在是一個(gè)接著一個(gè)。真就是你方?jīng)]唱罷，我就登場(chǎng)了。

美國(guó)物流的第一個(gè)暴擊就來自零元購。

前不久賣家還在津津樂道吃著零元購的瓜，沒想到現(xiàn)在零元購的熱潮會(huì)燒到自己身上。

據(jù)報(bào)道，亞馬遜、塔吉特、UPS 和聯(lián)邦快遞等公司已成為盜竊的目標(biāo)，近幾個(gè)月來盜竊的數(shù)量激增。在洛杉磯郡，貨運(yùn)列車每天都會(huì)被竊賊闖入，他們利用火車停靠點(diǎn)搶劫在線購買的包裹。

洛杉磯郡火車鐵軌旁堆積散落著成千上萬個(gè)被毀壞的包裹，這些包裹要么是空的，要么已被毀掉

就在CNN記者在現(xiàn)場(chǎng)拍攝時(shí)，還有人提著袋子，在鐵軌旁“裝”快遞。

對(duì)此，網(wǎng)友們紛紛調(diào)侃：

“這是從線下零元購發(fā)展到線上零元購了？”

“雙十一雙十二黑五都抵不過零元購啊!”

“為什么我看到的第一反應(yīng)是，滿地的紙板箱，撿來可以賣不少錢！”

“一會(huì)兒零元購，一會(huì)兒又是搶火車，先吃口瓜先。”

不得不說，瓜不能隨便吃。在我們置身事外看美國(guó)“零元購”熱鬧的時(shí)候，火苗神不知鬼不覺就燒到自己身上了。

誰都沒想到，商品漂洋過海，在快要送達(dá)顧客手里的途中，會(huì)遇到攔路搶劫這種事。讓人不禁感慨：“人算不如天算！”

其實(shí)，商品被搶最肉疼的不是亞馬遜和消費(fèi)者，而是賣家。在疫情環(huán)境下，美國(guó)商品送達(dá)的時(shí)間本來就長(zhǎng)，現(xiàn)在要是被搶了，商品本身的損失不算，還要面臨因?yàn)樯唐匪瓦_(dá)慢被顧客退單。

貨車業(yè)務(wù)的正常運(yùn)行也因此受到很大影響。上月，聯(lián)合太平洋鐵路公司就表示，由于盜竊事件頻發(fā)，他們可能會(huì)暫停開展在洛杉磯的列車貨運(yùn)業(yè)務(wù)。

事實(shí)上，如果這種零元購現(xiàn)象一直持續(xù)，美國(guó)物流將會(huì)變得更慢，最終影響的是賣家們的貨物送達(dá)時(shí)效。

禍不單行！

這邊魔爪伸向快遞包裹的零元購熱潮還沒平息，極端天氣又來摻一腳......

近日，冬季風(fēng)暴正襲擊美國(guó)東部多地，它所帶來的凍雨、冰雪、龍卷風(fēng)等惡劣天氣，擾亂了當(dāng)?shù)孛癖姷恼Ｉ睢２糠值胤阶罡叻e雪厚度能達(dá)到30厘米。

最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，1月17日，美國(guó)南卡羅萊納州、北卡羅萊納州、佐治亞州、弗吉尼亞州等地，共有超過17萬用戶處于斷電狀態(tài)。此外，16日當(dāng)天還有近5700架次航班出現(xiàn)延誤，另有4700多架次航班被取消。

不僅航班被取消，暴風(fēng)雪還帶來了接二連三的車禍。僅僅一天之內(nèi)，警方便處理了超過650起車禍報(bào)告。不僅公路受到影響，列車也不敢繼續(xù)向前開動(dòng)。因此，美國(guó)部分州緊急關(guān)閉了高速公路。

美國(guó)許多快遞公司業(yè)務(wù)也受到極端天氣影響。聯(lián)邦快遞稱，暴風(fēng)雪對(duì)公司業(yè)務(wù)造成了嚴(yán)重影響，公司目前正在實(shí)施應(yīng)急計(jì)劃并調(diào)整運(yùn)營(yíng)，來減少極端天氣對(duì)運(yùn)輸造成的干擾。

聯(lián)合包裹也表示，肯塔基州路易斯維爾和賓夕法尼亞州費(fèi)城地區(qū)最近發(fā)生的天氣事件導(dǎo)致了一些交貨延誤。

可以看到，極端天氣影響范圍較大大，公路、鐵路、航空等都受到影響，這對(duì)全球本來就脆弱的供應(yīng)鏈和物流貨運(yùn)又造成不小的沖擊。

讓人苦惱的是，新問題在不斷出現(xiàn)，舊的問題也一直得不到解決。

目前，美國(guó)港口還在持續(xù)擁堵。而港口作為重要一環(huán)，擁堵問題一日不解決，美國(guó)物流就不會(huì)快起來。

更糟糕的是，奧密克戎病毒還在持續(xù)加劇洛杉磯和長(zhǎng)灘港碼頭的擁堵情況！

太平洋海事協(xié)會(huì)稱，截至1月10日，約有800名碼頭工人因新冠病毒相關(guān)原因無法上班，這些人數(shù)約占洛杉磯港和長(zhǎng)灘港每日勞動(dòng)力的十分之一。

據(jù)搜航網(wǎng)，目前有數(shù)十艘集裝箱船已經(jīng)在洛杉磯和長(zhǎng)灘港外等待數(shù)周或數(shù)月才能卸貨。11月下旬積壓的船舶增加到100艘，元旦當(dāng)天達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的106艘。并且，隨著擁堵惡化，兩個(gè)港口如今等待卸載時(shí)間平均長(zhǎng)達(dá)10至12天。

因此，短缺的勞動(dòng)力和大量的進(jìn)口貨物，壓垮了向美國(guó)市場(chǎng)運(yùn)送貨物的物流業(yè)務(wù)。

再加上，卡車?yán)纤緳C(jī)退休、部分駕校在疫情間暫時(shí)關(guān)閉，年輕司機(jī)不愿意從事這份艱苦的工作，導(dǎo)致卡車司機(jī)嚴(yán)重不足，更是給商品入倉增加了難度！

事實(shí)上，除了疫情、勞動(dòng)力緊缺等因素，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不足也是造成港口擁堵的因素之一。但是美國(guó)方面沒有解決基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)問題，反而是想依靠增加集裝箱收費(fèi)來解決擁堵問題。

按照目前的趨勢(shì)，港口擁堵還要持續(xù)一段時(shí)間，加上疫情導(dǎo)致勞動(dòng)力短缺，未來美線倉位的價(jià)格會(huì)越來越高，賣家要做好心理準(zhǔn)備。

零元購、港口擁堵等問題固然對(duì)美國(guó)物流造成影響，但是也不是影響最大的。

實(shí)際上，美國(guó)物流一再出現(xiàn)問題的主要原因是反復(fù)的新冠疫情。

勞動(dòng)力短缺；空運(yùn)、海運(yùn)航班減少，價(jià)格上升；甚至是零元購，這些現(xiàn)象的背后都有新冠疫情的身影。

并且，新冠疫情還在進(jìn)一步影響美國(guó)。近日，奧密克戎變種的迅速傳播導(dǎo)致美國(guó)感染人數(shù)急劇上升，迫使幾家美國(guó)航空公司取消航班。聯(lián)邦快遞在一份聲明中表示，新冠病毒奧密克戎變體的爆炸式增長(zhǎng)導(dǎo)致可用機(jī)組人員和操作人員暫時(shí)短缺，并導(dǎo)致飛機(jī)運(yùn)輸延誤。

因此，新冠疫情如果一直像這樣不停歇，美國(guó)物流就會(huì)一直受其影響，處在一種長(zhǎng)期不穩(wěn)定狀況中。

對(duì)于賣家而言，面對(duì)美國(guó)物流現(xiàn)狀，也需要增加業(yè)務(wù)彈性，積極面對(duì)情況變化，作出應(yīng)急預(yù)案，對(duì)于種種意外進(jìn)行了解。