跨境電商是中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的熱門之一。面對全球貿(mào)易競爭加劇的局勢，我國跨境電商卻逆勢高速增加，業(yè)務(wù)從單純低端產(chǎn)品出口拓展到服務(wù)和品牌的輸出以及海外優(yōu)質(zhì)商品的進(jìn)口，這些發(fā)展成果都有助于我國在國際貿(mào)易中掌握更大的自動性和話語權(quán)。在這樣的大背景下，中國物流業(yè)也借助跨境電商良好的發(fā)展態(tài)勢進(jìn)入全球布局、服務(wù)升級的新階段。

跨境電商物流要求興旺

跨境電商是指分屬不同關(guān)境的交易主體，通過電子商務(wù)交易平臺完成跨關(guān)境的商品買賣貿(mào)易方法。跨境電商更初專指針對個人終端消費者的商品交易方法，即C2C或B2C。中國的跨境電商分為出口和進(jìn)口兩個部分，其中跨境電商出口主要指外貿(mào)B2C，而跨境電商進(jìn)口主要就是寬大消費者俗稱的“海淘”。

跨境電商進(jìn)口興起時間和跨境電商出口時間大體相同，但是更初的范圍很小，近幾年之所以進(jìn)入火熱階段，主要原因是隨著我國越來越開放，國內(nèi)消費者的眼界越來越開闊，對國外品牌商品的了解水平越來越高；再加上前幾年中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展形勢良好，人民幣升值購置力加強(qiáng)，都使得國內(nèi)消費者有意愿和有才能通過海淘購置國外優(yōu)質(zhì)商品。

2017年我國進(jìn)出口貿(mào)易總額達(dá)27.79萬億元，同比增加14%，為六年來首次實現(xiàn)雙位數(shù)增加。我國2017年跨境電商交易額到達(dá)7.5萬億元，同比增加19%；到2018年，我國跨境電商交易額到達(dá)8.8萬億元，同比增加17.3；預(yù)計到2022年我國跨境電商交易額將到達(dá)12萬億元，三年復(fù)合增加率為16.45%，滲透率達(dá)37.6%，未來跨境電商發(fā)展市場空間廣大。

隨同跨境電商業(yè)務(wù)的發(fā)展，我國的跨境電商物流也進(jìn)入高速發(fā)展階段。跨境出口B2C對應(yīng)的零售出口物流將是其中增速較快的細(xì)分范疇：

（1）要求上升、市場空間較大。海外電商龍頭、國際化本土電商與海外新興移動電商均對國內(nèi)商品要求增長；

（2）跨境零售物流對時效性、可追蹤性要求增長，國際專線、海外倉對傳統(tǒng)郵政包裹和國際快遞形成彌補，國內(nèi)傳統(tǒng)物流企業(yè)轉(zhuǎn)型升級，有效拉動國內(nèi)出口電商的發(fā)展。

跨境電商物流服務(wù)發(fā)展示狀

跨境電商交易，不管是商品的進(jìn)口還是出口，都需要依附物流體系完成商品的交付能力夠?qū)崿F(xiàn)交易。目前，跨境電商物流服務(wù)主要依據(jù)運輸模式分類，包含：國際郵政體系、國際快遞體系、專線物流。國際郵政包裹服務(wù)模式的郵政網(wǎng)絡(luò)基本籠罩全球，比其他任何物流渠道都要廣。目前，國內(nèi)快遞公司也有所布局，致力于在跨境電商物流市場有所作為；跨境專線物流一般是通過航空包艙方法將貨物運輸?shù)絿猓偻ㄟ^當(dāng)?shù)睾献鞯奈锪鞴具M(jìn)行目標(biāo)地派送。專線物流的優(yōu)點在于其能夠集中大量量到某一特定 或地域的貨物，通過范圍效應(yīng)下降成本。

跨境電商買賣雙方距離遠(yuǎn)，對于物流服務(wù)的時效、安全要求更高，這就要求服務(wù)跨境電商業(yè)務(wù)的物流服務(wù)商具有籠罩完美的物流運作網(wǎng)絡(luò)，先進(jìn)的監(jiān)控系統(tǒng)和技術(shù)；跨境電商物流服務(wù)與普通物流服務(wù)相比，涉及海關(guān)清關(guān)服務(wù)，這就要求物流服務(wù)商對各個 海關(guān)的進(jìn)出口法律政策有著透辟的懂得，能夠幫助客戶規(guī)避政策和法律風(fēng)險；跨境電商物流服務(wù)環(huán)節(jié)多，尤其是涌現(xiàn)海外倉服務(wù)模式之后，物流服務(wù)的環(huán)節(jié)和過程更加繁瑣，這就要求跨境電商物流服務(wù)商要具備一體化的運作才能，使跨境物流服務(wù)走向供給鏈服務(wù)、走向平臺化服務(wù)。

中國電商及物流企業(yè)拓展全球物流網(wǎng)絡(luò)

跨境電商買賣雙方距離遠(yuǎn)，對于物流服務(wù)的時效、安全要求更高，這就要求服務(wù)跨境電商業(yè)務(wù)的物流服務(wù)商具有籠罩完美的物流運作網(wǎng)絡(luò)，先進(jìn)的監(jiān)控系統(tǒng)和技術(shù)；跨境電商物流服務(wù)與普通物流服務(wù)相比，涉及海關(guān)清關(guān)服務(wù)，這就要求物流服務(wù)商對各個 海關(guān)的進(jìn)出口法律政策有著透辟的懂得，能夠幫助客戶規(guī)避政策和法律風(fēng)險；跨境電商物流服務(wù)環(huán)節(jié)多，尤其是涌現(xiàn)海外倉服務(wù)模式之后，物流服務(wù)的環(huán)節(jié)和過程更加繁瑣，這就要求跨境電商物流服務(wù)商要具備一體化的運作才能，使跨境物流服務(wù)走向供給鏈服務(wù)、走向平臺化服務(wù)。

在全球物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)上面，中國物流服務(wù)商起步較晚，但是近些年發(fā)展快速。尤其是隨著高端戰(zhàn)略“一帶一路”的推動，給我國物流基本設(shè)施建設(shè)和全球布局帶來重大機(jī)會。據(jù)商務(wù)部披露，2017年我國與沿線 貿(mào)易額7.4萬億元人民幣，同比增加17.8%，增速高于全國外貿(mào)增速3.6個百分點。“一帶一路”建設(shè)已進(jìn)入全面務(wù)實合作的新階段，經(jīng)貿(mào)合作取得顯著成效。而環(huán)繞“一帶一路”戰(zhàn)略，中國企業(yè)正在積極布局。在物流基本設(shè)施和全球網(wǎng)點布局方面，大型央企早已行為。以中遠(yuǎn)海運為例，該公司已在希臘、瓜達(dá)爾港等全球物流節(jié)點布局關(guān)鍵項目。這些項目標(biāo)實行，無疑將提高中國物流企業(yè)在全球供給鏈系統(tǒng)中的掌控力和競爭力。

此外，隨著我國近些年電子商務(wù)行業(yè)迅猛發(fā)展，大型電子商務(wù)公司實力強(qiáng)大，開端積極布局全球物流網(wǎng)絡(luò)。以阿里旗下菜鳥公司為例。該公司自2013年成立以來，用5年時間構(gòu)建了一張遍及全球的物流網(wǎng)絡(luò)。在全球，菜鳥通過與32家主要航空公司合作，可以飛抵全球40多個 和地域，并通過合作伙伴網(wǎng)絡(luò)服務(wù)224個 和地域的消費者，把中國到主要 的跨境物流時效從平均70天提高到了10天以內(nèi)。菜鳥于今年5月份宣布了一項未來將在全球多地樹立高端物流樞紐的計劃，全球首批物流樞紐包含杭州、吉隆坡、迪拜、莫斯科、列日五大城市。菜鳥總裁萬霖表現(xiàn)，這些高端物流樞紐不同于一般物流基地，將施展地緣與技術(shù)優(yōu)點，服務(wù)全球主要市場，打造全球端到端的供給鏈解決計劃。

華經(jīng)咨詢斷定：具備空運貨代和跨境電商配送優(yōu)點的物流商有望突起。跨境零售物流涉及通關(guān)，而國內(nèi)有大批供給鏈企業(yè)長期提供進(jìn)出口企業(yè)報關(guān)、保稅倉儲等服務(wù)，具備發(fā)展跨境電商服務(wù)才能。貨運代理行業(yè)是貨主與承運人之間的中介角色，由于國際海運、航空運輸?shù)倪\力格式相對穩(wěn)固，但前端客戶對貨物時效、線路、信息化水平、操作過程以及合作方均有不同要求，這為隨同國內(nèi)外貿(mào)發(fā)展起來的貨代行業(yè)提供了新的機(jī)會。基于三個邏輯，跨境電商物風(fēng)行業(yè)將涌現(xiàn)以下幾點變更：

（1）行業(yè)競爭劇烈，運力采購集中化要求提高；

（2）信息化水平要求明顯增長，中小型企業(yè)對接難度提高；

（3）電商客戶B2C占比提高，客戶體量逐漸進(jìn)一步，對貨代企業(yè)整體服務(wù)要求也將有所提高，上市的大型貨代企業(yè)將在要求的轉(zhuǎn)型升級中獲得更多機(jī)會。

總的來說，跨境電商的飛速發(fā)展，給中國物流企業(yè)帶來了一個更遼闊的市場和更多更繁瑣的服務(wù)場景，挑戰(zhàn)在所難免，但是機(jī)會也正在眼前。

特別聲明：以上文章內(nèi)容僅代表作者本人觀點，不代表ESG跨境電商觀點或立場。如有關(guān)于作品內(nèi)容、版權(quán)或其它問題請于作品發(fā)表后的30日內(nèi)與ESG跨境電商聯(lián)系。