國際物流運輸方法中有一種是國際鐵派，鐵派的內(nèi)部體系運行邏輯實際上與海派類似，主要差別在于載體工具、運行過程和一些文件操作細(xì)節(jié)。

鐵派還可以分為鐵卡和鐵快，以及全部集裝箱和散裝貨物。鐵派和上海物流模式的貨物運行有許多類似之處，但上海物流的運輸載體是集裝箱和貨船，而鐵派物流的運輸載體是集裝箱和火車。

隨著 一帶一路政策的發(fā)展，鐵派近年來在跨境電商物流市場的發(fā)展非常顯著。

中歐列車體系包含重慶新歐、榮新歐、漢新歐、鄭新歐、西新歐、易新歐、湘歐快車等多個國際貨運列車。目前，重慶新歐、榮新歐和鄭新歐在市場上得到了普遍的使用。每一列都有其特征和不同的運輸路線。當(dāng)然，會有稍微重疊的處所。

發(fā)展和改造委員會發(fā)表了2億元投資在中央預(yù)算，支撐建設(shè)五個樞紐節(jié)點城市，包含鄭州、重慶、成都、西安和 ，開展現(xiàn)范項目建設(shè)的中歐列車聚集中心。這表明，中歐列車將從點到點發(fā)展為樞紐到樞紐，加快建設(shè)高效的集中運輸系統(tǒng)，形成干支部聯(lián)合、樞紐配送。

下面就以歐洲鐵派的派送過程為例，來講解下國際鐵派路線圖：

Day1：客戶預(yù)備貨物以及箱單發(fā)票——客戶支配送貨或者代理上門提貨——貨物進(jìn)倉并核實交接清單與貨物——開箱查驗貨物是否合規(guī)

Day2-6：測量尺碼并稱重記錄——打印尾程派送標(biāo)簽并粘貼——裝柜出庫，支配拖車至列車場站——場站操作，出口報關(guān)并裝載列車

Day7-23：貨物按預(yù)定班列時間發(fā)車——貨物抵達(dá)目標(biāo)港場站——支配進(jìn)口清關(guān)，繳稅，取提重單——海外代理倒裝、托卡、拖柜回倉

Day24-28：送貨至尾程派送商倉庫——尾程派送商分撥下一級——目標(biāo)國本地進(jìn)行派送——亞馬遜或更終收件人簽收貨物

以上就是關(guān)于國際鐵派的詳細(xì)情形。

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