在國際貿(mào)易中，大批商品大多應用程租船運輸。由于裝卸時間直接關系到船方的經(jīng)營效益，如果裝卸貨物由租船人負責，船方對裝卸貨物的時間都要作出規(guī)定。如承租人未能在商定的裝卸時間內(nèi)將貨物裝卸完，而延伸了船舶在港停泊時間，從而延伸了航次時間，這對船舶所有人來說，既可能因在港停泊時間延伸而增長了港口費用的開支，又因航次時間延伸意味著相對下降了船舶的周轉率，從而相對地減少了船舶所有人的營運收人。與此相反，如果承租人在商定的裝卸時間以前，將全體貨物裝卸完，從而縮短了船舶在港停泊時間，使船舶所有人可以更早地將船投入下一航次的營運，取得了新的運費收入，這對船舶所有人來說是有利的。正由于裝卸時間的長短和裝卸效力的高下直接關系到船方的利害得失，故船方出租船舶時，往往要求在定程租船合同中規(guī)定裝卸時間、裝卸率，并規(guī)定耽擱裝卸時間和提前完成裝卸義務的罰款與嘉獎方法，以束縛租船人。

但是，在實際業(yè)務中，負責裝卸貨物的不必定是租船人，而是買賣合同的一方當事人，如FOB合同的租船人是買方，而裝貨是由賣方負責;反之，CIF合同的租船人是賣方，而卸貨是由買方負責，因此，負責租船的一方為了促使對方及時完成裝卸義務，故在買賣合同中也要求規(guī)定裝卸時間、裝卸率和滯期、速遣條款。

(一)裝卸時間

裝卸時間是指許可完成裝卸義務所商定的時間，它一般以天數(shù)或小時數(shù)來表現(xiàn)。裝卸時間的規(guī)定辦法很多，其中主要有下列幾種:

1.日(Days）或持續(xù)日（RunningDays;ConsecutiveDays)

所謂日，是指午夜至午夜持續(xù)24小時的時間，也就是日歷日數(shù)，以“日”表現(xiàn)裝卸時間時，從裝貨開端到卸貨停止，全部經(jīng)過的日數(shù)，就是總的裝貨或卸貨時間。在此期間內(nèi)，不論是實際不可能進行裝卸作業(yè)的時間（如雨天、施工或其他不可抗力)，還是星期日或節(jié)假日，都應計為裝卸時間。這種規(guī)定，對租船人很不利。

2.累計24小時好氣象工作日(WeatherWorkingDaysof24Hours)

這是指在好氣象情形下，不論港口習慣作業(yè)為幾小時，均以累計24小時作為一個工作日。如果港口規(guī)定每天作業(yè)8小時，則一個工作日便跨及幾天的時間。這種規(guī)定對租船人有利，而對船方不利。

3.持續(xù)24小時好氣象工作日(WeatherWorkingDaysof24ConsecutiveHours)這是指在好氣象情形下，持續(xù)作業(yè)24小時算一個工作日，中間因壞氣象影響而不能作業(yè)的時間應予扣除。這種辦法一般實用于晝夜作業(yè)的港口。當前，國際上采取這種規(guī)定的較為廣泛，我國一般都采取此種規(guī)定方法。

由于各國港口習慣和規(guī)定不同，在采取此種規(guī)定方法時，對星期日和節(jié)假日是否盤算也應具體訂明。如在工作日之后加訂“星期日和節(jié)假日除外”(SundaysandHolidaysExcepted)，或者規(guī)定“不用不算，用了要算”(NOTTOCountUnlessUsed)或“不用不算，即應用了也不算”(NottoCountEvenUsed)。對星期六或節(jié)假日前一天怎樣算法，也應予以明白。

除了用具有必定含義的日數(shù)表現(xiàn)裝卸時間的方法外，有時關于裝卸時間并不按日數(shù)或每天裝卸貨物的噸數(shù)來規(guī)定，而只是按“港口習慣速度盡快裝卸”('Toload/dischargeincustomaryquickdespatch，CQD)，這種規(guī)定不明白，容易引起爭議，故采取時應審慎行事。

為了盤算裝卸時間，合同中還必需對裝卸時間的起算和止算時間加以商定。

關于裝卸時間的起算時間，各國法律規(guī)定或習慣并不完整一致，一般規(guī)定在船長向承租人或其代理人遞交了“裝卸預備就緒通知書”(NoticeofReadiness，N/R)，經(jīng)過必定的規(guī)定時間后，開端起算。

關于止算時間，現(xiàn)在世界各國習慣上都以貨物裝完或卸完的時間，作為裝卸時間的止算時間。

(二)裝卸率

所謂裝卸率，即指每日裝卸貨物的數(shù)目。裝卸率的具體明確，一般應依照港口習慣的正常裝卸速度，掌握實事求是的原則。裝卸率的高下，關系到完成裝卸義務的時間和運費程度，裝卸率規(guī)定過高或過低都不適合。規(guī)定過高，完不成裝卸義務，要承擔滯期費的損失;反之，規(guī)定過低，雖能提前完成裝卸義務，可得到船方的速遣費，但船方會因裝卸率低，船舶在港時間長而增長運費，致使租船人得不償失。因此，裝卸率的規(guī)定應該恰當。

(三)滯期費和速遣費

滯期費（Demurrage）是指在規(guī)定的裝卸期限內(nèi)，租船人未完成裝卸作業(yè)，給船方造成經(jīng)濟損失，租船人對超過的時間應向船方支付的必定罰金。速遣費（DespatchMoney)是指在規(guī)定的裝卸期限內(nèi)，租船人提前完成裝卸作業(yè)，使船方節(jié)儉了船舶在港的費用開支，船方應向租船人就可節(jié)儉的時間支付必定的獎金。按通例，速遣費一般為滯期費的一半。滯期費和速遣費通常商定為每天若干金額，不足一天者，按比例盤算。

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