跨境電商范疇的倉(cāng)儲(chǔ)物流服務(wù)是指為跨境商品流通供給的存儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送、裝卸及倉(cāng)內(nèi)加工等一系列服務(wù)的總稱?？缇畴娚虃}(cāng)儲(chǔ)物流服務(wù)隨同著跨境電商的迅速發(fā)展而興起，目前重要由本來服務(wù)于傳統(tǒng)貿(mào)易的貨代、航運(yùn)、外資服務(wù)平臺(tái)以及國(guó)際快遞、郵政等企業(yè)供給。從供給服務(wù)的模式上可以分為國(guó)際物流專線、境內(nèi)外公共倉(cāng)、國(guó)際快遞及郵政小包。今天我們就剖析一下這四種服務(wù)模式的優(yōu)劣勢(shì)。

一、國(guó)際物流專線

國(guó)際物流專線指運(yùn)營(yíng)不同國(guó)度（地域）間點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的貨運(yùn)線路，其運(yùn)輸線路及班次一般是固定的。傳統(tǒng)的國(guó)際物流專線僅包括貨運(yùn)站點(diǎn)之間的物流服務(wù)，隨著跨境電商服務(wù)需求升級(jí)，國(guó)際物流專線的業(yè)務(wù)鏈條進(jìn)一步向上游的貨物攬收和下游的末端派送延長(zhǎng)。國(guó)際物流專線的服務(wù)包含：貨物攬收、裝卸打包、運(yùn)輸、在線追蹤訂單、清關(guān)、本地派送等。

目前，我們業(yè)內(nèi)應(yīng)用最廣泛的物流專線包含美國(guó)專線、歐洲專線、澳洲專線、俄羅斯專線等，也有不少物流公司推出了中東專線、南美專線?？缇硨＞€物流一般是通過航空包艙方法將貨物運(yùn)輸?shù)絿?guó)外，再通過合作公司進(jìn)行目標(biāo)地國(guó)國(guó)內(nèi)的派送，是比擬受歡迎的一種物流方法。

優(yōu)勢(shì)：跨境專線物流可以將運(yùn)送至某一國(guó)度或地域的貨物進(jìn)行大量量集中，通過范圍效應(yīng)下降物流成本，其價(jià)錢低于一般的商業(yè)快遞，并且物流速度快，丟包率較低。

劣勢(shì)：然而，與郵政小包相比，當(dāng)前跨境專線物流的運(yùn)費(fèi)成本仍然較高，且在國(guó)內(nèi)的快件攬收規(guī)模重要集中于東部沿海的一線城市，籠罩地域需進(jìn)一步擴(kuò)展。

二、境內(nèi)外公共倉(cāng)

所謂海外倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)是指由網(wǎng)絡(luò)外貿(mào)交易平臺(tái)、物流服務(wù)商獨(dú)立或共同為賣家在出售目的地供給的貨品倉(cāng)儲(chǔ)、分揀、包裝、派送的一站式掌握與管理服務(wù)。賣家將貨物存儲(chǔ)到當(dāng)?shù)貍}(cāng)庫(kù)，當(dāng)買家有需求時(shí)，第一時(shí)光做出迅速響應(yīng)，及時(shí)進(jìn)行貨物的分揀、包裝以及遞送。全部流程包含頭程運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)管理和本地配送三個(gè)部分。

比如，今年Chinabrands環(huán)球華品將海外倉(cāng)共享作為宣揚(yáng)和推廣的重點(diǎn)，目前推出美國(guó)倉(cāng)、法國(guó)倉(cāng)、俄國(guó)倉(cāng)、澳洲倉(cāng)、英國(guó)倉(cāng)48小時(shí)收貨模式。與此同時(shí)，還供給海外倉(cāng)共享服務(wù)，賣家不但可以共享環(huán)球易購(gòu)海外倉(cāng)，還能與其它賣家共享庫(kù)存。

優(yōu)勢(shì)：用傳統(tǒng)外貿(mào)方法走貨到倉(cāng)，可以下降物流成本；相當(dāng)于出售產(chǎn)生在本土，可供給靈巧可靠的退換貨計(jì)劃，進(jìn)步了海外客戶的購(gòu)置信念；發(fā)貨周期縮短，發(fā)貨速度加快，可下降跨境物流缺點(diǎn)交易率。此外，海外倉(cāng)可以贊助賣家拓展出售品類，突破“大而重”的發(fā)展瓶頸。

劣勢(shì)：不是任何產(chǎn)品都合適應(yīng)用海外倉(cāng)，更好是庫(kù)存周轉(zhuǎn)快的熱銷單品，否則容易壓貨。同時(shí)，對(duì)賣家在供給鏈管理、庫(kù)存管控、動(dòng)銷管理等方面提出了更高的請(qǐng)求。

三、國(guó)際快遞

一般做跨境出口電商的賣家應(yīng)用較少，國(guó)際快遞重要是指UPS、Fedex、DHL、TNT這四大巨頭，其中UPS和Fedex總部位于美國(guó)，DHL總部位于德國(guó)，TNT總部位于荷蘭。國(guó)際快遞對(duì)信息的供給、收集與管理有很高的請(qǐng)求，以全球自建網(wǎng)絡(luò)以及國(guó)際化信息體系為支持。

優(yōu)勢(shì)：速度快、服務(wù)好、丟包率低，尤其是發(fā)往歐美發(fā)達(dá)國(guó)度非常便利。比如，應(yīng)用UPS從中國(guó)寄包裹送到美國(guó)，最快可在48小時(shí)內(nèi)達(dá)到，TNT發(fā)送歐洲一般3個(gè)工作日可達(dá)到。

劣勢(shì)：價(jià)錢昂貴，且價(jià)錢資費(fèi)變更較大。一般跨境電商賣家只有在客戶強(qiáng)烈請(qǐng)求時(shí)效性的情形下才會(huì)應(yīng)用，且會(huì)向客戶收取運(yùn)費(fèi)。

四、郵政小包

與國(guó)際快遞一樣，國(guó)際郵政小包也是服務(wù)于跨境電子商務(wù)的一種傳統(tǒng)物流服務(wù)模式，重要通過萬國(guó)郵政聯(lián)盟來解決商品配送及物流問題，以個(gè)人郵包的情勢(shì)進(jìn)行發(fā)貨。我們大多數(shù)包裹是通過郵政小包的情勢(shì)發(fā)出的，據(jù)不完整統(tǒng)計(jì)，中國(guó)跨境電商出口業(yè)務(wù)70%的包裹都通過郵政體系投遞，其中中國(guó)郵政占領(lǐng)50%左右的份額，香港郵政、新加坡郵政等也是中國(guó)跨境電商賣家常用的物流方法。以EMS的“國(guó)際E郵寶”發(fā)美國(guó)為例：200g左右的包裹，運(yùn)費(fèi)大概20元左右，大概5-12天妥投，甚至可以與國(guó)內(nèi)的部分快遞報(bào)價(jià)相媲美。

優(yōu)勢(shì)：郵政網(wǎng)絡(luò)根本籠罩全球，比其他任何物流渠道都要廣。而且，由于郵政一般為國(guó)營(yíng)，有國(guó)度稅收補(bǔ)助，因此價(jià)錢非常廉價(jià)。

劣勢(shì)：一般以私人包裹方法出境，不便于海關(guān)統(tǒng)計(jì)，也無法享受正常的出口退稅。同時(shí)，速度較慢，丟包率高，還受制于包裹形狀、體積、重量等因素。

隨著跨境電商火熱水平的上升，國(guó)內(nèi)快遞也開端加快國(guó)際業(yè)務(wù)的布局。比如EMS、順豐均在跨境物流方面下了工夫。依托著郵政渠道，EMS在中國(guó)境內(nèi)的出關(guān)才能強(qiáng)，可以直達(dá)全球60多個(gè)國(guó)度。順豐也已開通了到美國(guó)、澳大利亞、韓國(guó)、日本、新加坡、馬來西亞、泰國(guó)、越南等國(guó)度的快遞服務(wù)，并啟動(dòng)了中國(guó)大陸往俄羅斯的跨境B2C服務(wù)。

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